[BUS] Scania K360iB, Chassis Premium Favorit

Semua Bismania sudah paham dengan Chassis yang satu ini. Chassis Premium asal Negeri IKEA ini merupakan Chassis favorit bagi seluruh kaum Bismania. Bahkan, Scania juga bisa bersaing dengan beberapa pabrikan Chassis seperti Mercedes hingga Hino! 

Scania K360iB, merupakan Chassis oremium buatan Scania yang diperuntukan untuk bus jarak jauh. Chassis Premium ini sudah lama menghiasi perbisan indonesia sejak 2012 lalu saat APM Scania, yakni PT United Tractors Indonesia memperkenalkan Scania K360ib 4x2 dan 6x2 di ajang IIMS 2012 lalu

Saat ini, di 2021, sudah banyak PO yang memakai Chassis ini, diantaranya SAN, Rosalia Indah, Agra Mas, bahkan Sudiro Tungga Jaya (STJ) pun juga tak mau kalah memiliki Chassis ini.

Kenyamanan dan Keamanan

Scania K360iB memakai suspensi angin atau biasanya dipanggil air suspension Yang keseluruhannya dikontrol dengan sistem elektronik. Sistem ini juga dipadukan dengan adanya Kneeling and Lowering. Bahkan, Chassis ini juga dilengkapi dengan Comfort Shifting sehingga perpindahan gigi lebih halus dan enak digeser.

Sistem keamanan pada bus ini juga hampir menyerupai mobil, dilengkapi dengan ABS, EPS, APS. dengan demikian, bus memiliki tingkat keamanan yang bagus. Bus ini juga dilengkapi dengan Adaptive Curise Control, pembersih minyak mesin setrifugal, dan pembatas kecepatan. Rem yang digunakan adalah rem cakram depan belakang. Fitur keselamatan lainnya adalah kontrol traksi, katup interlock dengan rem parkir, lapisan bebas asbes sehingga aman, sensor kebakaran yang berjumlah tiga buah yang diletakan di ruang mesin, serta adanya fungsi hill hold yang sistemnya mirip dengan yang ada di mobil.

Mesin dan Performa

Scania K360iB memakai mesin DC 13 108 yang sudah teresertifikasi Euro 3. Sementara, tenaga yang dihasilkan bisa digeber hingga 265 kW atau 360 tenaga kuda, dengan maksimal torsi hingga 1750 nm. Mesin ini sudah dilengkapi dengan Turbocharger, intercooler, Scania PDE Injection, serta pembersih udara. 

Gearbox atau Transmisi

Transmisi yang digunakan adalah transmisi tipe G875R, semuanya 8 percepatan Opticruise dengan kick down dan minyak pendingin untuk mendinginkan gearbox. Gearbox ini merupakan gearbox terbaik yang saya lihat.

Kapasitas Bahan Bakar 

Kapasitasnya mencapai 310 liter. Tangki bahan bakarnya menggunakan material polyethylene, serta dilengkapi dengan filter pemisah bahan bakar agar tidak kemasukan kotoran.

Sumber : Berbagai sumber

Komentar

Posting Komentar

Postingan populer dari blog ini

[RAILWAYS] Lokomotif CC 206 (GE CM20EMP), Lokomotif dengan Populasi Terbanyak se Indonesia

Gambar
Lokomotif CC 206 atau GE CM20EMP sering dikenal sebagai Puong karena klakson S35-nya yang berbeda dengan pendahulunya. Lokomotif CC 206 pertama kali tiba di Indonesia pada tahun 2013. Total terdapat 3 Angkatan CC 206 yang jumlahnya mencapai 150 unit menjadikan lokomotif dengan populasi terbanyak di Indonesia, menggeser keberadaan CC 201. Lokomotif CC 206 sendiri menggunakan dua kabin, hal ini dilakukan karena mengikuti aturan baru bahwa lokomotif baru harus memakai 2 kabin, hal ini dilakukan agar masinis tidak memerlukan memutar dengan turntable atau berpindah style dari SH-LH. Dari jumlahnya, CC 206 terbagi atas 3 angkatan yang totalnya mencapai 150 unit, melebihi CC 201 yang jumlahnya hanya mencapai 140an. Kedatangan CC 206 Mengingat Perumka (kini KAI) mengoperasikan sejumlah lokomotif-lokomotif berkabin ganda, namun tidak bertahan lama, maka KAI melakukan ekspansi terhadap lokomotif barunya yang akan dibeli. Lokomotif yang akan dibeli harus memiliki dua kabin, tenaga yang super, ber...
Baca selengkapnya

[RAILWAYS] Perkembangan Livery Kereta Api Indonesia dari masa ke masa

Gambar
Penggunaan Livery adalah sebuah simbol kepemilikan sebuah lokomotif dan kereta dalam perkeretaapian dunia, termasuk Indonesia sendiri. Livery yang dipakai pun bermacam-macam warnanya dan polanya. Livery jadul yang kembali dipakai oleh lokomotif atau kereta-kereta saat ini dinamakan livery heritage . Belakangan ini dihebohkan dengan hadirnya lokomotif CC 201 69 atau CC 201 83 31 yang dicat kembali dengan livery PJKA. Lokomotif tersebut menggunakan livery tersebut untuk mengingat kembali kejayaan PJKA saat itu. Livery yang dipakai oleh lokomotif-lokomotif saat ini adalah livery PT KAI era 2013 hingga 2020 yang masih dipakai saat ini. Bebeberapa lokomotif yang kembali menggunakan livery ini adalah D 300, D 301, BB 200, BB 201, BB 301, BB 306, BB 304, dan yang terbaru ini, CC 201. Beberapa lokomotif dan kereta pun pernah memiliki livery yang hanya bertahan sebentar dan bersejarah pastinya. Kali ini saya akan jelaskan perkembangan livery KA, baik lokomotif, kereta penumpang, dan KRL-KRD dar...
Baca selengkapnya

[RAILWAYS] Livery Facts of Indonesian Railways Locomotives

Gambar
Hai, kali ini saya akan menjelaskan sedikit tentang beberapa fakta tentang livery lokomotif di Indonesia. Langsung aja ke TKP! Sudah tiga kali lokomotif CC 203 01 berganti livery. Uniknya, salah satunya menggunakan logo besar dengan livery besar dan bamper abu-abu. Contohnya seperti yang kalian liat dibawah adalah artwork saya :  CC 201 96 pernah menjadi kelinci percobaan Perumka untuk mencari livery baru, livery pertama dengan logo kecil dan garis biru di bawah kabin, dan yang kedua adalah logo besar dengan tiga garis biru di badan loko, seperti artwork saya diatas. Bagi kalian seorang railfans asal Lampung, atau Sumatera Selatan udah pasti kenal dengen sosok CC 201. Disana, beberapa CC 201 memiliki fakta tersendiri, contohnya CC 201 86R yang pernah sesekali menggunakan livery ala CC 203 di Jawa pada jamannya. Kemudian CC 201 131R juga menggunakan livery yang serupa. Keduanya menggunakan logo diatas kabin. Livery ini diwariskan kepada CC 204 Generasi 2 dan beberapa CC 201 ...
Baca selengkapnya