[RAILWAYS] Lokomotif BB 204. Legenda Minangkabau yang Akhirnya 'mati'

Lokomotif BB 204 dengan Livery' PNKA. Note bahwa BB 204 juga merupakan satu²nya lokomotif selain CC 202, dan satu²nya lokomotif BB yang tidak pernah menggunakan logo roda bersayap.


Lokomotif BB 204 sendiri merupakan lokomotif Diesel Hidrolik berkomputerisasi pertama di Indonesia, walau komputerisasi sedehana. Lokomotif ini merupakan satu-satunya lokomotif dengan sejuta keunikan yang ada di Divre Sumatera Barat. Diproduksi oleh SLM Switzerland, BB 204 ditugaskan untuk menghela KA Batubara, KA semen, dan KA Wisata.

Lokomotif Bergerigi 

Lokomotif BB 204 didatangkan oleh PNKA pada tahun 1982 untuk menggantikan peran Lokomotif E10 generasi pertama dan kedua untuk berdinas batu bara di jalur Batutabal - Padangpanjang - Kayutanam meningkat jalur tersebut hanya bisa dilalui lokomotif Bergerigi. Pengiriman dilakukan secara bertahap. Batch pertama dikirim lalu diterima pada tahun 1982 sebanyak 4 unit, lalu dilanjut pada tahun 1984 sebanyak 6 unit, dan yang terakhir pada tahun 1993 sebanyak 7 unit.

Bogie Idle

Lokomotif BB 204 ini tergolong sebagai lokomotif terlangka milik KAI yang bergandar 2 yang dilengkapi bogie Idle. Penyebabnya adalah beban Gandar disana hanya 11 ton saja, sementara lokomotifnya sendiri mencapai 53 ton, sehingga beban Gandar ya mencapai 13,25 ton. Agar bisa mencapai 11 ton, maka dipasanglah bogie Idle tadi sehingga bisa mencapai 11 ton

Sistem Komputerisasi

Walaupun BB 204 tergolong lokomotif tua, namun lokomotif ini sebenarnya tergolong canggih, lokomotif ini dilengkapi dengan sistem komputerisasi sederhana. Salah satu fungsinya adalah mengatur perputaran roda dan dipasangnya banyak sensor pada setiap bagian lokomotif. 

Berhentinya Pabrik Batubara dan Semen

Beberapa tahun setelah BB 204 bertugas, layanan kereta batubara dihapus seiring stok batubara di Sawahlunto habis, hal ini membuat beberapa jalur bergerigi dimatikan dan seiring dengan bangkrutnya SLM, maka beberapa unit BB 204 terpaksa dikandangkan. Menunggu ada sinyal dinas kembali.

Namun, pada pertengahan 2000an hingga 2011, PT KAI memberdayagunakan BB 204 untuk berdinas KA Semen dengan mengganti coupler default model ganco dengan coupler biasa alias tight-lock, sehingga bisa didinaskan sebagai kereta pendorong atau bantu KA semen. 

Penghujung Hidup BB 204

Pada tahun 2010an, PT KAI mengalami kesulitan dalam mengoeprasikan BB 204, mengingat SLM sudah bangkrut, suku cadang BB 204 kian sulit dicari, alhasil satu per satu BB 204 'mati'. Hal ini juga diperparah dengan kedatangan CC 201 dari Sumsel dan Jawa. Kini hanya tersisa BB 204 93 05 dan 06 di Dipo Solok. Sementara teman²nya sudah 'tiada' beserta rangkaian KA Wisata Danau Singkarang buatan Nippon Sharyo yang 'dikubur' di BY Padang.

Berharap saja ada respon dan perhatian dari KAI. 

Spesifikasi BB 204

Lokomotif BB 204 menggunakan mesin diesel elektrik yang bisa menghasilkan daya sebesar 1,230 tenaga kuda. Memiliki panjang sekitar 13,500 mm, tinggi 3,360 mm, lebar 2,800 mm dan berat mencapai hampir 53 ton. Kecepatan yang ditempuh bisa digeber hingga 60 km per jam, serta menggunakan rem tipe Pneumatic dan drum.

Komentar

Posting Komentar

Postingan populer dari blog ini

[RAILWAYS] Lokomotif CC 206 (GE CM20EMP), Lokomotif dengan Populasi Terbanyak se Indonesia

Gambar
Lokomotif CC 206 atau GE CM20EMP sering dikenal sebagai Puong karena klakson S35-nya yang berbeda dengan pendahulunya. Lokomotif CC 206 pertama kali tiba di Indonesia pada tahun 2013. Total terdapat 3 Angkatan CC 206 yang jumlahnya mencapai 150 unit menjadikan lokomotif dengan populasi terbanyak di Indonesia, menggeser keberadaan CC 201. Lokomotif CC 206 sendiri menggunakan dua kabin, hal ini dilakukan karena mengikuti aturan baru bahwa lokomotif baru harus memakai 2 kabin, hal ini dilakukan agar masinis tidak memerlukan memutar dengan turntable atau berpindah style dari SH-LH. Dari jumlahnya, CC 206 terbagi atas 3 angkatan yang totalnya mencapai 150 unit, melebihi CC 201 yang jumlahnya hanya mencapai 140an. Kedatangan CC 206 Mengingat Perumka (kini KAI) mengoperasikan sejumlah lokomotif-lokomotif berkabin ganda, namun tidak bertahan lama, maka KAI melakukan ekspansi terhadap lokomotif barunya yang akan dibeli. Lokomotif yang akan dibeli harus memiliki dua kabin, tenaga yang super, ber...
Baca selengkapnya

[RAILWAYS] Perkembangan Livery Kereta Api Indonesia dari masa ke masa

Gambar
Penggunaan Livery adalah sebuah simbol kepemilikan sebuah lokomotif dan kereta dalam perkeretaapian dunia, termasuk Indonesia sendiri. Livery yang dipakai pun bermacam-macam warnanya dan polanya. Livery jadul yang kembali dipakai oleh lokomotif atau kereta-kereta saat ini dinamakan livery heritage . Belakangan ini dihebohkan dengan hadirnya lokomotif CC 201 69 atau CC 201 83 31 yang dicat kembali dengan livery PJKA. Lokomotif tersebut menggunakan livery tersebut untuk mengingat kembali kejayaan PJKA saat itu. Livery yang dipakai oleh lokomotif-lokomotif saat ini adalah livery PT KAI era 2013 hingga 2020 yang masih dipakai saat ini. Bebeberapa lokomotif yang kembali menggunakan livery ini adalah D 300, D 301, BB 200, BB 201, BB 301, BB 306, BB 304, dan yang terbaru ini, CC 201. Beberapa lokomotif dan kereta pun pernah memiliki livery yang hanya bertahan sebentar dan bersejarah pastinya. Kali ini saya akan jelaskan perkembangan livery KA, baik lokomotif, kereta penumpang, dan KRL-KRD dar...
Baca selengkapnya

[RAILWAYS] Livery Facts of Indonesian Railways Locomotives

Gambar
Hai, kali ini saya akan menjelaskan sedikit tentang beberapa fakta tentang livery lokomotif di Indonesia. Langsung aja ke TKP! Sudah tiga kali lokomotif CC 203 01 berganti livery. Uniknya, salah satunya menggunakan logo besar dengan livery besar dan bamper abu-abu. Contohnya seperti yang kalian liat dibawah adalah artwork saya :  CC 201 96 pernah menjadi kelinci percobaan Perumka untuk mencari livery baru, livery pertama dengan logo kecil dan garis biru di bawah kabin, dan yang kedua adalah logo besar dengan tiga garis biru di badan loko, seperti artwork saya diatas. Bagi kalian seorang railfans asal Lampung, atau Sumatera Selatan udah pasti kenal dengen sosok CC 201. Disana, beberapa CC 201 memiliki fakta tersendiri, contohnya CC 201 86R yang pernah sesekali menggunakan livery ala CC 203 di Jawa pada jamannya. Kemudian CC 201 131R juga menggunakan livery yang serupa. Keduanya menggunakan logo diatas kabin. Livery ini diwariskan kepada CC 204 Generasi 2 dan beberapa CC 201 ...
Baca selengkapnya