Artistic Transportations

Lokomotif BB 204 dengan Livery' PNKA. Note bahwa BB 204 juga merupakan satu²nya lokomotif selain CC 202, dan satu²nya lokomotif BB yang tidak pernah menggunakan logo roda bersayap. Lokomotif BB 204 sendiri merupakan lokomotif Diesel Hidrolik berkomputerisasi pertama di Indonesia, walau komputerisasi sedehana. Lokomotif ini merupakan satu-satunya lokomotif dengan sejuta keunikan yang ada di Divre Sumatera Barat. Diproduksi oleh SLM Switzerland, BB 204 ditugaskan untuk menghela KA Batubara, KA semen, dan KA Wisata. Lokomotif Bergerigi  Lokomotif BB 204 didatangkan oleh PNKA pada tahun 1982 untuk menggantikan peran Lokomotif E10 generasi pertama dan kedua untuk berdinas batu bara di jalur Batutabal - Padangpanjang - Kayutanam meningkat jalur tersebut hanya bisa dilalui lokomotif Bergerigi. Pengiriman dilakukan secara bertahap. Batch pertama dikirim lalu diterima pada tahun 1982 sebanyak 4 unit, lalu dilanjut pada tahun 1984 sebanyak 6 unit, dan yang terakhir pada tahun 1993 sebanyak 7...

  Kereta Api Argo Lawu merupakan salah satu anggota keluarga Argo yang juga sampai saat ini masih terlihat.  Argo Lawu sendiri memliki khas tersendiri sebagai kereta argo relasi Jakarta-Solo Balapan.  Perjalanan Argo Lawu Riwayat Awal 'Argo Ketiga' Perumka merintis Argo Lawu dengan nama resmi JSO751, yang artinya Jakarta-Solo Balapan hanya ditempuh dama 7,5 jam saja. Persemian dilakukan pada tanggal 21 September 1996. Peresmian kereta tersebut dihadiri oleh Menteri Perhubungan Haryanto Danutirto dan Sunan Pakubuwono XII. Kereta 'super mewah' seharga 10,9 miliar tersebut juga menyediakan fasilitas-fasilitas yang tak kalah super mewahnya, diantaranya tiket online one way atau return. ruang tunggu VIP, toilet yang didesign ala-ala pesawat, dan pelayanan mewah lainya.  JSO751 diprogram untuk menempuh jarak Solo Balapan-Jakarta selama 7 jam. JSO751 hanya berhenti di Yogyakarta dan Purwokerto. JSO751 berangkat pagi dari Solo Balapan, dan malam hari dari Gambir. Satu r...

Illustrasi CC 205 CC 205 atau PR GT38ACe merupakan lokomotif bergandar C-C, berbobot 108 ton, dan bertenaga super tercanggih di Indonesia. Spesifikasinya memang tidak dibuat main-main karena lokomotif ini akan dipakai untuk berdinas KA Babaranjang dan Batu Bara SCT. Sebelum CC 206 masuk Indonesia, PT KAI berinisiatif lebih dulu memesan lokomotif superberat buatan EMD, yakni CC 205 atau PR GT38ACe. Lokomotif ini merupakan lokomotif paling berat dan canggih lantaran fitur canggihnya yang tidak mungkin dikalahkan. CC 205 perlahan akan menggantikan CC 202, namun Badak tetap masih diusahakan tetap hidup.  Sedikit catatan bahwa CC 205 telah tersertifikasi tier 2 dari U.S. EPA berkat sistem pembakaran injektor elektronik. Menjadikannya lokomotif dengan sertifikasi Tier 2 di Indonesia. Kedatangan CC 205 Rumor pemesanan CC 205 sebenarnya terdengar santer sejak 2008 hingga 2009, dimana banyaknya anak-anak railfans berlomba-lomba membuat design lokomotif CC 205. Ada yang mengambil...

Lokomotif CC 206 atau GE CM20EMP sering dikenal sebagai Puong karena klakson S35-nya yang berbeda dengan pendahulunya. Lokomotif CC 206 pertama kali tiba di Indonesia pada tahun 2013. Total terdapat 3 Angkatan CC 206 yang jumlahnya mencapai 150 unit menjadikan lokomotif dengan populasi terbanyak di Indonesia, menggeser keberadaan CC 201. Lokomotif CC 206 sendiri menggunakan dua kabin, hal ini dilakukan karena mengikuti aturan baru bahwa lokomotif baru harus memakai 2 kabin, hal ini dilakukan agar masinis tidak memerlukan memutar dengan turntable atau berpindah style dari SH-LH. Dari jumlahnya, CC 206 terbagi atas 3 angkatan yang totalnya mencapai 150 unit, melebihi CC 201 yang jumlahnya hanya mencapai 140an. Kedatangan CC 206 Mengingat Perumka (kini KAI) mengoperasikan sejumlah lokomotif-lokomotif berkabin ganda, namun tidak bertahan lama, maka KAI melakukan ekspansi terhadap lokomotif barunya yang akan dibeli. Lokomotif yang akan dibeli harus memiliki dua kabin, tenaga yang super, ber...

Illustrasi KA Argo Anggrek saat kedatangannya di Gambir Kereta Api Argo Bromo Anggrek sudah lama tidak asing lagi terdengar masyarakat, termasuk para railfans. Satu-satunya kereta eksekutif nomor Wahid dan super mewah era perumka, dan merupkan versi modern atau generasi kedua dari JS950 Argo Bromo. Untuk  Argo Bromo Generasi II ini mendapatkan seri JS825, dikarenakan hanya menempuh waktu hingga 8 ¼ jam saja. Berbeda dengan sebelumnya, JS930. Hingga kini, eksistensi Argo Bromo masih bisa kita lihat sampai saat ini, hanya saja berbeda tampilan dan pelayanan yang jauh modern. Proses Perjalanan Panjang Legenda Pantura Dimulai sejak tahun 1995, perumka menghadirkan KA JS930 dan JB250 di Staisun Gambir. Diresmikan oleh presiden RI ke-2, Soeharto, kereta tersebut bernama Argo Gede dan Argo Bromo.  Keduanya memakai K1 eksekutif Argo dengan livery abu-abu dengan seleret ganda biru dibawahnya, dan baru fresh dari PT INKA. Hal ini sama seperti rangkaian kereta eksekutif lainn...

Penggunaan Livery adalah sebuah simbol kepemilikan sebuah lokomotif dan kereta dalam perkeretaapian dunia, termasuk Indonesia sendiri. Livery yang dipakai pun bermacam-macam warnanya dan polanya. Livery jadul yang kembali dipakai oleh lokomotif atau kereta-kereta saat ini dinamakan livery heritage . Belakangan ini dihebohkan dengan hadirnya lokomotif CC 201 69 atau CC 201 83 31 yang dicat kembali dengan livery PJKA. Lokomotif tersebut menggunakan livery tersebut untuk mengingat kembali kejayaan PJKA saat itu. Livery yang dipakai oleh lokomotif-lokomotif saat ini adalah livery PT KAI era 2013 hingga 2020 yang masih dipakai saat ini. Bebeberapa lokomotif yang kembali menggunakan livery ini adalah D 300, D 301, BB 200, BB 201, BB 301, BB 306, BB 304, dan yang terbaru ini, CC 201. Beberapa lokomotif dan kereta pun pernah memiliki livery yang hanya bertahan sebentar dan bersejarah pastinya. Kali ini saya akan jelaskan perkembangan livery KA, baik lokomotif, kereta penumpang, dan KRL-KRD dar...

Hai, kali ini saya akan menjelaskan sedikit tentang beberapa fakta tentang livery lokomotif di Indonesia. Langsung aja ke TKP! Sudah tiga kali lokomotif CC 203 01 berganti livery. Uniknya, salah satunya menggunakan logo besar dengan livery besar dan bamper abu-abu. Contohnya seperti yang kalian liat dibawah adalah artwork saya :  CC 201 96 pernah menjadi kelinci percobaan Perumka untuk mencari livery baru, livery pertama dengan logo kecil dan garis biru di bawah kabin, dan yang kedua adalah logo besar dengan tiga garis biru di badan loko, seperti artwork saya diatas. Bagi kalian seorang railfans asal Lampung, atau Sumatera Selatan udah pasti kenal dengen sosok CC 201. Disana, beberapa CC 201 memiliki fakta tersendiri, contohnya CC 201 86R yang pernah sesekali menggunakan livery ala CC 203 di Jawa pada jamannya. Kemudian CC 201 131R juga menggunakan livery yang serupa. Keduanya menggunakan logo diatas kabin. Livery ini diwariskan kepada CC 204 Generasi 2 dan beberapa CC 201 ...